針對(duì)過(guò)境阿聯(lián)酋或進(jìn)入阿聯(lián)酋的貨物，對(duì)應(yīng)的航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和無(wú)船承運(yùn)人 (NVOCC) 必須向國(guó)家預(yù)先信息中心 (NAIC) 提交貨運(yùn)數(shù)據(jù)。此要求僅適用于集裝箱貨物，包括進(jìn)口、轉(zhuǎn)運(yùn)和 FROB（過(guò)境）。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是針對(duì)阿聯(lián)酋的貨物的AMS/ICS2，并且MBL和HBL都要進(jìn)行申報(bào)并匹配。

例外：FROB 和轉(zhuǎn)運(yùn)申報(bào)僅航運(yùn)公司需要進(jìn)行申報(bào)。貨代無(wú)需申報(bào)。

目前暫定的實(shí)施時(shí)間為2025年7月31日，寬限期將持續(xù)到2026年3月31日；

在寬限期內(nèi)，用戶需要如實(shí)申報(bào)數(shù)據(jù)，但是所有的申報(bào)，都會(huì)得到“OK to load”的回執(zhí)，也就是說(shuō)，在寬限期內(nèi)，并不會(huì)發(fā)生涉及處罰的情況。

貨運(yùn)代理和無(wú)船承運(yùn)人：必須通過(guò)認(rèn)可的服務(wù)提供商提交貨運(yùn)數(shù)據(jù)。（我們可以提供此類服務(wù)，歡迎聯(lián)系）

航運(yùn)公司：可以選擇：

· 通過(guò)經(jīng)認(rèn)可的服務(wù)提供商提交申請(qǐng)，或

· 與 NAIC 系統(tǒng)直接集成。

要進(jìn)行MPCI申報(bào)，必須注冊(cè)獲取MPCI Party ID，類似于AMS的SCAC Code，ICS2的EORI Number。

貨運(yùn)代理和無(wú)船承運(yùn)人：需要申報(bào)House BL 數(shù)據(jù)。

航運(yùn)公司：需要申報(bào)Direct BL數(shù)據(jù)，或者M(jìn)aster BL數(shù)據(jù)。

• 出口貨物：從阿聯(lián)酋出口的貨物。

• 非集裝箱海運(yùn)貨物：散裝貨物（件雜貨、液體散貨）、滾裝貨物等。

• 木制船只：目前 MPCI 實(shí)施階段不包括在內(nèi)。

• 空箱：內(nèi)部沒(méi)有貨物的集裝箱。

• 船員物品：船舶船員的個(gè)人物品。

• Bill Number（提單號(hào)）

• Issue Date and Location（提單簽發(fā)日期與地點(diǎn)）

• Ports (Loading, Discharge, Transshipment, Receipt, and Delivery)（港口信息）

• Container Details & Seal Numbers（箱封號(hào)）

• Goods Details & HS Code（貨物明細(xì)和HS Code）

• Involved Parties (Shipper, Consignee, Notify Party, Freight Forwarders and Agents)（收發(fā)通、貨代、代理信息）

• Vessel & Voyage Information: Mandatory for shipping lines.（船名航次）

從這一點(diǎn)可以解讀出，就像 ICS2 和 eManifest 一樣，MPCI 也需要層層申報(bào)，層層匹配。

ACT（評(píng)估完成）：貨物已獲準(zhǔn)裝載。

ACW（評(píng)估完成但有警告）：已批準(zhǔn)，但問(wèn)題不嚴(yán)重。貨物可以裝船。但是，ACW（接受警告）表示提交的數(shù)據(jù)存在問(wèn)題，需要在以后的申報(bào)中糾正（例如數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題）。收到ACW的這票單子本身不需要更新，因?yàn)樗粫?huì)影響評(píng)估決定。但是，申報(bào)人應(yīng)該解決此問(wèn)題，以避免在以后的申報(bào)中出現(xiàn)類似的警告。

RFI（信息請(qǐng)求）：需要更多詳細(xì)信息。申報(bào)人必須通過(guò)更新申報(bào)提交所需信息。根據(jù) RFI 的性質(zhì)，這可能涉及更新申報(bào)資料，添加必要的詳細(xì)信息，或按照請(qǐng)求中的規(guī)定附加其他文件，例如發(fā)票或裝箱單。不可以用郵件形式回復(fù)，必須通過(guò) NAIC 系統(tǒng)中更新的電子文件來(lái)處理 RFI。僅當(dāng)提交 RFI 回復(fù)并收到更新的 ACT 或 ACW 回復(fù)后才允許裝載貨物。

DNL（禁止裝載）：無(wú)法裝載貨物。如果收到“禁止裝船”(DNL) 指示，則貨物不得裝船。為避免潛在的延誤和額外處理，建議在貨物裝箱前，完成各個(gè)子單的申報(bào)獲得ACT回執(zhí)。

PSF（待定子申報(bào)）：表示缺少子申報(bào)，即上下層數(shù)據(jù)不匹配。代表責(zé)任方尚未提交拼箱貨物中的一張或多張分運(yùn)提單 (HBL)。例如，當(dāng)航運(yùn)公司為拼箱貨物提交主提單 (MBL) 時(shí)，貨運(yùn)代理商負(fù)責(zé)單獨(dú)提交相關(guān)的分運(yùn)提單。如果任何分運(yùn)提單缺失，航運(yùn)公司將收到 PSF 通知，表明部分所需提交的資料尚未完成。

EXP（申報(bào)過(guò)期）：由于沒(méi)有采取任何行動(dòng)，申報(bào)已過(guò)期。當(dāng)申報(bào)人收到 NAIC 的信息請(qǐng)求 (RFI)，但未能在 NAIC 指南規(guī)定的 200 天期限內(nèi)做出回應(yīng)時(shí)，就會(huì)發(fā)出 EXP（申報(bào)到期）轉(zhuǎn)介。收到 EXP 后，申報(bào)人必須從頭開(kāi)始重新進(jìn)行申報(bào)流程才能繼續(xù)進(jìn)行。

根據(jù) NAIC 的規(guī)定，貨運(yùn)代理和航運(yùn)公司需承擔(dān)符合阿聯(lián)酋法律規(guī)定的申報(bào)要求的責(zé)任，例如按時(shí)提交、提供完整信息以及確保數(shù)據(jù)質(zhì)量。NAIC 僅對(duì)不遵守這些要求的行為進(jìn)行處罰。任何其他違法行為，例如刑事犯罪，均將移交相關(guān)部門處理。

當(dāng)一家貨運(yùn)代理將貨物整合到另一家貨運(yùn)代理或無(wú)船承運(yùn)人名下時(shí)，可能涉及多層整合。每個(gè)簽發(fā)方必須提交各自的提單：

· 航運(yùn)公司提交其簽發(fā)的提單。

· NVOCC 提交其簽發(fā)的提單。

· 各級(jí)貨運(yùn)代理均提交其簽發(fā)的提單，其中最低級(jí)別的貨運(yùn)代理提交包含實(shí)際收貨人和托運(yùn)人的提單。

• 進(jìn)口貨物：最終交貨地點(diǎn)位于阿聯(lián)酋境內(nèi)的貨物。

• 過(guò)境貨物：在阿聯(lián)酋海港卸貨并通過(guò)陸路或空運(yùn)運(yùn)輸至阿聯(lián)酋境外最終目的地的貨物。

• 轉(zhuǎn)運(yùn)貨物：在一個(gè)或多個(gè)阿聯(lián)酋海港卸貨，然后重新裝載到另一艘船上，最終到達(dá)阿聯(lián)酋境外的目的地的貨物。

• FROB 貨物（留在船上的貨物）：抵達(dá)阿聯(lián)酋海港但仍留在船上而未卸下的貨物。

航運(yùn)公司：

Direct BL （直接簽發(fā)海單）- 在阿聯(lián)酋之前的最后一個(gè)裝貨港裝貨前 24 小時(shí)提交。

Master BL （下游有HBL）- 在阿聯(lián)酋之前的最后一個(gè)裝貨港裝貨前6小時(shí)提交。

貨運(yùn)代理：

提單上有實(shí)際收貨人和托運(yùn)人（最后一層HBL簽發(fā)者），則必須在抵達(dá)阿聯(lián)酋前的最后一個(gè)裝貨港裝貨前24小時(shí)提交。

提單合并了多批貨物（收貨人是另一個(gè)貨運(yùn)代理，也就是我是中間層的申報(bào)人），則必須在阿聯(lián)酋之前的最后一個(gè)裝貨港裝貨前6小時(shí)提交。

抵達(dá)阿聯(lián)酋前的最后一個(gè)裝貨港是指：貨物在駛往阿聯(lián)酋之前，實(shí)際裝船的最后一個(gè)港口。

如果船舶?？吭谀硞€(gè)港口，但貨物仍留在船上而未卸貨或重新裝貨，則該港口在備案時(shí)不計(jì)為裝貨港。

示例1：一批貨物在中國(guó)裝貨，船舶在前往阿聯(lián)酋之前在斯里蘭卡?？俊Ｓ捎谪浳镂丛谒估锾m卡卸貨和重新裝貨，因此最終裝貨港仍為中國(guó)，應(yīng)在中國(guó)裝貨前24小時(shí)提交申報(bào)。

示例2：一批貨物在中國(guó)裝貨，在斯里蘭卡卸貨，然后重新裝載到另一艘船運(yùn)往阿聯(lián)酋。由于貨物實(shí)際是在斯里蘭卡重新裝貨，因此斯里蘭卡將成為最后裝貨港，應(yīng)在斯里蘭卡裝貨前24小時(shí)提交申報(bào)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)——

直達(dá)看起運(yùn)港，中轉(zhuǎn)有二程船的，以二程船裝貨港為準(zhǔn)。

截止日期僅適用于首次申報(bào)，必須在裝貨前的規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交。

更新可以在貨物運(yùn)輸過(guò)程中的任何時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行，甚至可以在貨物抵達(dá)后進(jìn)行，只要更新合理且符合操作慣例。

如果申報(bào)人的系統(tǒng)發(fā)生故障，必須通知 NAIC，以便可以暫時(shí)免除申報(bào)，直至系統(tǒng)恢復(fù)。

如果 NAIC 的系統(tǒng)發(fā)生故障，申報(bào)人將收到通知，并且在故障期間，申報(bào)也將免除。

所有系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間都將由 NAIC 監(jiān)控和報(bào)告，以防止濫用或違規(guī)行為。

在大多數(shù)情況下，NAIC 會(huì)自動(dòng)快速處理申報(bào)文件，并迅速做出回復(fù)。

然而，某些提交的文件可能需要NAIC 官員進(jìn)行人工評(píng)估，這可能會(huì)延長(zhǎng)響應(yīng)時(shí)間。為了最大程度地減少潛在的延誤，我們鼓勵(lì)申報(bào)人盡早提交申報(bào)文件。

未經(jīng)ACT批準(zhǔn)裝載貨物屬于違法行為，可能導(dǎo)致罰款和其他執(zhí)法行動(dòng)。貨物抵達(dá)后還可能被攔截禁止卸船。

是的，裝貨后更新核心要素可能會(huì)導(dǎo)致重新評(píng)估，在極少數(shù)情況下，這可能會(huì)導(dǎo)致先前已獲準(zhǔn)裝貨的貨物收到DNL（禁止裝貨）通知。

雖然DNL通知并不常見(jiàn)，但如果發(fā)出，相關(guān)部門可能會(huì)收到通知，以便在貨物抵達(dá)后采取必要的措施。

一旦確認(rèn)船舶將抵達(dá)阿聯(lián)酋港口，即使這并非最初的計(jì)劃，也必須立即提交申請(qǐng)。也就是說(shuō)，如果船更改路徑，經(jīng)過(guò)阿聯(lián)酋，也必須立即申報(bào)。